雷克萨斯 NX 已更新。 佐藤武（Takeshi Sato）乘坐的车辆配备了新设置的“OVERTRAIL”套件！

这不仅仅是您可以看到的户外规格。

雷克萨斯在改进NX的同时，新的“OVERTRAIL”是为户外使用而设计的。 当你听说SUV的户外版时，你可能会觉得它很奇怪，因为它看起来像一匹“白马”。 然而，实际汽车的外观干净而无所畏惧。

哑光黑色格栅、合金轮毂和别致的内饰颜色使它看起来像标准规格，但对于那些不那么感兴趣的人来说，它看起来像一辆富途雷克萨斯 SUV。 这并不算太过分，低调的生产就像雷克萨斯一样。

“OVERTRAIL”有3个等级的NX：450h+、350h和350，但今天的试驾是搭载2.4升直列4缸汽油涡轮增压发动机的NX350。 NX350 没有 2WD（前轮驱动）设置，所以试驾当然是 AWD。

当我开始在市中心时，我首先感受到两件事。

首先，尺寸不错。 4660mm的总长度与丰田的“Harrier”和“RAV4”相同，它们使用相同的基本框架，因此即使在日本的路况下也很容易操控。

2.4L直列4気筒270ps/6000rpmの最高出力。

接下来我感受到的是乘坐的舒适性。 自 2022 年首次亮相以来，雷克萨斯 NX 的特点是车身坚固、操控性好，但通过这种改进，它给人的印象是增加了轻柔的乘坐体验。

“OVERTRAIL”的离地间隙比标准规格高出15mm，因此可以轻松克服路面上的颠簸和车辙。 一般来说，当应用这种调整时，悬架会收紧，这样车身就不会惊人地倾斜，乘坐舒适性往往会变差。

然而，NX350“OVERTRAIL”不仅提高了离地间隙，而且还增加了AVS（自适应可变悬架系统），可根据路面状况和驾驶风格调整悬架设置。 这种“努力”使来自路面的震动更加柔和，而不仅仅是您可以看到的户外规格。

精力充沛的发动机

如您所见，悬架很复杂，但发动机非常顽皮和精力充沛。 当您踩下油门踏板时，发动机的功率会随着冲刺声的增加而上升。

最近，不仅雷克萨斯，而且包括PHEV（插电式混合动力车）在内的混合动力汽车都有所增加，电机正在尽最大努力阻止发动机发挥作用。 然而，NX350“OVERTRAIL”是一款纯发动机车，传达了发动机的弱点，在低转速范围内难以展示动力，以及发动机的美感，一进入转速范围就活了过来，这是它的特色。

在2.5升直列4缸插电式混合动力、2.5升直列4缸混合动力、2.5升直列4缸（自然吸气）等4种NX动力总成中，我个人最享受踩油门踏板的真正快感。 我喜欢发动机，我可以说我喜欢昭和汽车，但.......

因此，当我享受以这种方式踩下油门踏板的真正快感时，悬架的复杂性再次给我留下了深刻的印象。 转弯时，您可以通过方向盘的响应来判断车辆处于什么样的状态。 这些信息的分辨率非常高，因此可以安心驾驶并享受高水平的驾驶。

8AT

角落的车身也很整洁，如上所述，首次亮相的出色机动性得到了磨练。

除了调整悬架外，车身后部还进行了加固，以减少车身的扭曲和变形。 似乎这种车身加固也大大有助于提高操作方向盘时的直接性和良好的乘坐舒适性（= 悬架工作正常）。

正如我所说，我从雷克萨斯NX350“OVERTRAIL”身上感受到的是户外规格的酷炫和一丝不苟的真诚态度。 可以说，这是一个高端品牌和一家历史悠久的户外制造商之间的合作，它是一种既让时尚使用它的人也满意的人和用它来登山的人的饰面。